kako svaliti valja v gta 5


Odgovor 1:

Da.

Naredil sem enega.

Uporabili smo MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, ki je danes bolj znan kot BO-105 podjetja Eurocopter (danes Airbus Helicopters).

Tovarna nam je poslala seznam zahtev in ker je helikopter, ki smo ga uporabljali, že imel nameščen indikator, smo bili pripravljeni za uporabo.

Potreboval je tako imenovani indikator trenutka vzpona (MMI), ki preprosto prikazuje stres, pod katerim je trda glava, ko pilot daje svoje vloge. Medtem ko med cikličnim premikanjem in premikanjem rotorskega diska premikate levo ali desno, glava in dvižni teleskop takoj sledita, na sami gredi jambora pa je zelo malo napetosti. Jarbol je velik drog na sredini, ki drži rezila.

Očitno je, da če ste na tleh in je disk 'ravno', ste v redu. Toda pristanite s helikopterjem na 5 stopinjskem klancu in rezila ne morejo več prosto slediti zasuku, spustite se po ravnem in pristanete na pobočju, da se bo jambor fizično takoj začel upogibati. In stresi v sekundi izginejo in helikopter lahko zlomiš. Pobočje poskuša helikopter obrniti, rezila pa ga skušajo obdržati ravno. Težava

Te napetosti so v togi glavi rotorja zelo majhne, ​​ko letite v zraku.

Vzvratno dogajanje se zgodi v tečajnem ali „zamahujočem“ rotorskem sistemu. Tu lahko vnesete ukaz in disk se bo zavrtel, vendar še vedno "plava" na tečajih proti drogu. Tukaj je velika nevarnost, če vnesete velik ukaz palice na ciklično in telo helikopterja se dramatično premakne in tečajni sistem ni premaknil diska v poravnavi s telesom. Ta pogoj se imenuje nalet na jambor.

Predstavljajte si, da ste v visokem položaju za visok vzpon z zavihtečim rotorskim sistemom in nenadoma spustite nos, ko pridete do vrha vzpona, obstaja velika verjetnost, da bo rezilo rotorja udarilo v rep, ko obremenitev diska pade ( kot vrh skoka na trampolinu). In potem boš mrtev.

Tako vidimo le toge rotorske sisteme, ki izvajajo akrobacije, čeprav po mojem vedenju to počneta le dva helikopterja in spet se osebno zavedam obeh časov, to je bilo z MBB-105 (BO-105), drugo pa (bobna) …) MBB BK117… se sliši znano? Ja, isti sistem glave rotorja.

Tu je 105:

In tukaj je 117:

Oba fantastična helikopterja za letenje, čeprav osebno nisem preletel 117.

Razumem, da smo naredili zvitke, preden so to storili člani Red Bull-a (preprosti datumi to podpirajo), vendar ne želim trditi, da smo bili prvi, ker jih je že opravil testni pilot, ki smo ga uvozili iz Nemčije.

Nekaj ​​moramo storiti tudi z ležaji repnega rotorja (če se spomnim, morali so biti elastomernega tipa), in kadar smo izvajali akrobacije, smo morali imeti snemalni G-meter, da so bili izmerjeni vsi visoki G-dogodki.

3 dni smo valjali in zvili. Mislim, da je bila največja obremenitev G 1,8, kar se je zgodilo šele, ko je eden od fantov, ki smo ga poučevali, nekaj prijel in naložil disk.

Izjemen helikopter. Posebni modi ali nadgradnje niso potrebni, celo tovarna je imela priročnik o tem, kako naj letimo po profilu.

Bodimo jasni, povsem druga stvar je bila pridobitev zavarovanja za to. Ampak smo to storili.

Zanimiv faktor: Z nameščenim MMI lahko 105 pristanete na premični ladijski krov z zvitkom nad 15 stopinj, naklonom 9 stopinj in višino 4 metre. Primerjajte to s sistemom za zapiranje, kot je JetRanger, ki je omejen na 4 stopinje, rezila pa odletijo pri 7 stopinjah. 7 stopinj! Torej je glava rotorja iz litega titana ZELO trda.


Odgovor 2:

Nagibanje cevi je med akrobatskimi manevri nekoliko edinstveno, saj letalo ne ve, da opravlja kaj drugega kot letenje ... pravilno izveden zvitek vzdržuje +1 G skozi celoten manever, tako kot ga imate pri ravnem letu. Da, da odgovorim na vaše vprašanje, da, vsak helikopter lahko izvede pravilno izveden navoj cevi. Česar ne more storiti, je, da si opomore od nepravilno izvedenega valja, zato se ga večina pilotov izogne. Helikopterji s tradicionalnimi poltogimi rotorskimi sistemi ne morejo obvladovati negativnih manevrov G, saj bodo povzročili upogibanje rotorskega sistema in stik z zadnjo roko, kar bo najverjetneje povzročilo katastrofalno nesrečo. Helikopterji, kot sta BO-105 ali BK-117 s sistemom togih rotorjev, lahko izvajajo in izvajajo akrobatske manevre.


Odgovor 3:

Predvidevam, da mislite na helikopterje v polnem obsegu. Torej ja, ampak ...

Zelo modificirani helikopter Red Bull (BO105) naredi cevne zvitke in VELIKO več. Moški, za katerega sem vedel, je rekel, da je naredil enega v CH53.

Pri nekaterih modelih je to zelo previdno. (Vprašanje je v togosti glave rotorja.) Pri pravilni izvedbi je vloga cevi 1G manever, ki bo rezila rotorja ohranil bolj ali manj normalno obremenjene. Težava nastane, če je dovoljeno, da letalo preide pod 1G, še posebej negativno G. Potem se lahko lopatice rotorja odsekajo z zadnjega nosilca, zaradi česar se manever konča v nečem povsem drugačnem od ravnega in ravnega leta.


Odgovor 4:

Helikopter je sposoben izvesti vse pozitivne manevre leta G, če je to pravilno izvedeno. Če ga zamočite, morda ne boste mogli uspešno obnoviti. Zelo verjetno je, da je letalo preveč obremenjeno, kar lahko vključuje okvaro letala. Vsa letala, certificirana za akrobacijo, so izdelana zanj in noben helikopter ni certificiran za aerobatiko. Red Bull BO105 deluje v eksperimentalni kategoriji in so naredili nekaj za izboljšanje tega.

Ena stvar, ki je ne more storiti helikopter v polni velikosti, zasnovan za prevoz ljudi, in to je trajni obrnjeni let.


Odgovor 5:

Vsekakor je mogoče, da nekateri helikopterji izvedejo cev, to pa so storili v vsaj nekaj helikopterjih. Cevni zvitek je "kvazi akrobatski" manever, ki na letalsko ogrodje ne povzroča večje obremenitve kot "običajni" let, če je pravilno izveden (nisem prepričan o obremenitvi sistema rotorja, ki jo povzroča premikanje). Vendar je v nekaterih zrakoplovih zaradi manevrskih omejitev težko ali nemogoče izvesti valjček.


Odgovor 6:

Tehnično lahko vsak helikopter naredi cev ali zanko, saj sta pravilno izvedena, oba sta pozitivna manevra G. Vendar bi si želeli pravo vrsto pesta rezila (ravnotežni sistem je povsem izklopljen), pa tudi obrnjene sisteme za gorivo in olje, če bi kaj zajebali in končali z negativnimi ali ničelnimi Gs.


Odgovor 7:

Skoraj vsako letalo lahko enkrat naredi cev.

Običajno je nemogoče izterjati cev iz običajnega helikopterja. Toda obstajajo nekateri posebej prilagojeni helikopterji, kot je Red Bull's BO-105, ki to lahko storijo, ponavadi z velikimi stroški vzdrževanja.


Odgovor 8:

Nekateri lahko. Westland Lynx je bil sposoben zvijati sod, in to pred desetletji

Vojaški helikopter Lynx - zvitki in nazaj